Abstract
台灣地處菲律賓板塊及歐亞板塊的交界處，地質條件較不穩定，再加上稠密的人口以及複雜的社經狀況，雖然就技術上可以找到合適的放射性廢料處置場址，但實際在土地所得上有其困難。因此必須考慮放射性廢料處置區域合作，以做為替代方案。而與台灣只有一海之隔的大陸由於地廣人稀，便成為區域合作的首要目標。大陸目前已知的高放射性廢料處置預選場區計有包括浙江省西部在內的５處；低放射性廢料處置預選場區則為浙江省外海無人島（舟山群島）及山西省黃土高原兩處。由於低放射性廢料的處置在國內已是燃眉之急，因此本文研究低放射性廢料處置區域合作的運輸輻射風險，以做為評估區域合作可行性之開端。本研究以RADSHIP-3 為評估工具，評估內容則包括以浙江省外海無人島及山西省黃土高原為假設處置場的１３條運輸路徑之運輸輻射風險。為與國內目前低放射性廢料運至蘭嶼暫時貯存場作比較，本研究亦評估其運輸輻射風險，以供決策者作為參考。據清華大學原科所鍾堅教授研究指出，海運劑量RADSHIP-3 評估結果約為實測值之四分之一，可見RADSHIP-3 為一保守而又不失準確之評估模式。由本文之結果發現，將國內三座電廠產生的低放射性廢料運至浙江省外海無人島為運輸輻射風險較低之途徑，其潛伏性致癌傷害數(Latent Cancer Fatality, LCF)總和[0.777181 E(-3)]僅比運送至蘭嶼貯存場[0.668624 E(-3)]稍高，而為運送至山西省黃土高原[0.750409 E(-2)]之十分之一。另外，探討運輸時接受劑量較高的各種情況並研擬其解決方法，其中以卡車司機、引導車上人員、非計畫性停車時同向車上人員、碼頭吊工及海運時船上工作人員所受劑量較高。最後，對本文所使用之RADSHIP-3 模式的一些限制提出探討。