Abstract
本研究主要是以雙迴圈式Interbay自動搬運系統做為探討對象，提出相關派車控制方式，並藉由模擬實驗分析，探討不同系統運作環境下各派車方法之績效表現與影響。 其中本研究所探討雙迴圈式Interbay系統係由若干個Stocker所組成，Stocker和Stocker之間係由內外二單迴圈軌道(Way)所聯結。依據系統雙迴圈軌道佈置特性，在本研究中提出雙迴圈式Interbay雙負載自動物料搬運系統之派車方式，派車方式則根據系統車子忙碌狀況以引發不同派車，而分別考慮兩種引發派車之情況，進而提出晶舟選車情況之派車方法與車選晶舟情況之派車方法。當系統有較多車子可供指派情況，則引發晶舟選車情況之派車方式，其中分成階段式派車(指第一階段為軌道選取階段：指優先選取一軌道，選取方式主要為考慮晶舟至目的地距離與平衡兩軌道運送負荷量兩種原則。第二階段為車輛指派：指從已選取好的軌道上選取車子來到距離較近車輛之派車法則)與同步式派車(指同時考慮兩軌道上車子總運送距離較短或車子來到距離較短車輛之派車法則)。另外，當系統全部車子都滿載情況時，則引發車選晶舟情況之派車方式，其中車選晶舟情況派車方式則考慮先遇到先處理(First Encounter First Service，FEFS)和選取等待搬運時間最久晶舟(Long Wait Time，LWT)兩種派車法則，而本研究將所提出晶舟選車情況派車法與車選晶舟情況之派車法互相搭配產生10種派車組合方式當做為系統之派車方式。 最後將模擬結果經由變異數分析(ANOVA)與Ducan多重比較法之探討分析後，可得知其系統物流量小的情況下(本研究為晶舟搬運率=345cst/hr)，採用內外軌道車子各4輛、8輛、12輛範圍時，而在整體積效表現上皆較佳的派車組合方式則為NVTD/FEFS派車組合方法(指晶舟選車情況時採用NVTD(Nearest Vehicle with Travel Destination on All Loops)派車法，當車選晶舟情況時採用FEFS派車法)。另外，當系統物流量大的情況下(本研究為晶舟搬運率=1035cst/hr)，採用內外軌道車子各4輛、8輛、12輛範圍時，而在整體積效表現上皆較佳的派車組合方式則為SD-NV/FEFS派車組合方法(其中SD-NV指當晶舟選車情況時第一階段以SD(Shortest Distance)方式選取軌道，第二階段採NV(Nearest Vehicle)派車法)。