Abstract
本文係針對國聖一號機第十週期進行以擾動法快速篩選錯置位置之驗證計算，並進行誤差分析。其目的在瞭解在使用新型軸向分區新燃料之燃耗加大與運轉週期延長下，擾動法是否能正確地篩選出嚴重之錯置位置，並探討擾動法之誤差對篩選結果的影響。以Type8之新燃料為錯置燃料束進行錯置分析驗證計算，將全週期分成11個燃耗點，每個燃耗點都進行一次擾動計算，再將各燃耗點所選出之嚴重錯置組合，進行全週期同區錯置排序篩選後，擾動法快速計算所篩選出的前21名同區嚴重錯置位置，包含了SIMULATE-3同區錯置三維參考計算所得的前15名。擾動法計算結果顯示，擾動法對於相鄰錯置組合以及在真實錯置中嚴重的非相鄰錯置組合都會高估其ΔPF，這樣的結果反而使得擾動法對嚴重同區錯置位置的篩選更為保守可靠。再將個別所選出的同區嚴重錯置位置SIMULATE-3取前30名、擾動法取前21名)分別交由 SIMU LATE-3及擾動法進行內外區錯置計算，結果，擾動法模擬內外區錯置篩選出的前20名仍包含SIMULATE-3篩選出的前15名。二維擾動法有三個誤差來源：（1）截面的誤差： 為了快速計算，以正確佈局的截面直接對調來取得錯置後的截面資料。而影響截面的幾個主要狀態參數有燃耗，空泡，燃料束溫度，以及控制棒。(2）忽略錯置後所造成的環境擾動的誤差：本擾動程式僅考慮兩錯置位置的擾動。(3）加成性是否成立：擾動法是對二錯置位置進行個別擾動再行加成，遇擾動區重疊時，擾動需為線性，才可行加成。誤差分析結果顯示，擾動法高估相鄰錯置組合之ΔPF的主要誤差來源，是線性加成不成立。而高估在真實錯置中嚴重的非相鄰錯置組合之ΔPF的主要原因則是擾動法高估錯置後錯置位置的水流速，低估燃料束溫度以及空泡所造成的。本文分五章： 第一章緣起與目的;第二章研究方法與過程;第三章結果與討論;第四章擾動法之誤差來源分析;第五章結論。